馆长说莞|展览中的三个东莞故事

在东莞展览馆三楼《信念永恒，凝聚奋进力量——东莞党建主题展》中，有一位年轻人的手绘肖像。他，就是东莞第一任党支部书记——莫萃华。

莫萃华原名莫进关，1904年出生在洪梅镇洪屋涡村，排行第五。他的父辈原在太平经营谷米生意，家境比较丰裕。小学毕业后考进入东莞中学。

1919年，“五四”爱国运动爆发，这场新思潮深深启迪了莫萃华。1920年，莫萃华参加了粤军，在此期间接受了革命思想。两年后陈炯明叛变，他毅然离开粤军，参加了刚建立的广东社会主义青年团。而这一次，成为莫萃华革命生涯的真正开始。

1923年莫萃华奉命回到东莞洪梅，在洪屋涡村组建了东莞第一个社会主义青年团支部，莫萃华为团支部书记。同年7月初，莫萃华参加广州农民运动讲习所学习，成为农讲所的第一批学员，结业后被委任为国民党中央农民部特派员，与蔡如平、蔡日新等人先后回到东莞，开展农民运动。

在从事农民运动的同时，莫萃华把主要精力转移到了莞城，开展革命活动。他以校友身份回到东莞中学，到学生中积极宣传马克思主义，把《向导》《少年先锋》《共产主义A、B、C》等书刊介绍给学生，团结了一批进步学生，并吸收了不少有志之士加入青年团。自此，红色革命的火种在东莞蔓延开来。

1924年10月，洪屋涡成立了全县第一个农民协会和第一支农民自卫军，莫萃华担任大会主席。在此期间，莫萃华等社会主义青年团团员相继加入共产党，成为东莞第一批共产党员。11月，东莞建立社会主义青年团东莞特别支部，莫萃华任书记。12月，中共东莞第一个支部成立，莫萃华任书记，机关设在东莞中学。

这是东莞第一个中共地方组织，当时年仅20岁的莫萃华身兼东莞党、团组织书记两个职位。可以说，中共东莞支部的建立，是东莞人民政治生活的一个重大事件，标志着东莞人民的革命斗争从此有了坚强的领导核心，标志着一个崭新时代的开始。

1928年3月，莫萃华被选为中共东莞县委常委，负责出版宣传工作。1929年初，为了争取和改造土匪武装，莫萃华打进土匪队伍，在一次跟随队伍与国民党军队的战斗中不幸牺牲，时年25岁。

莫萃华的一生是短暂的，但是，他短暂的生命在东莞革命历史上留下了不可磨灭的一页。可以说，他是东莞红色革命的开拓者和引路人。

谈起东莞的体育，甚至中国的体育，我们都无法绕开“东莞举重”这个主题，这部分内容在我馆三楼“人文东莞—品质文化之都”基本陈列的“活力四射的运动之城”展项中，得到了淋漓尽致的展现。从东莞人陈镜开“惊世之举”开始，中国体育逐步登上了世界体育的舞台。从举重、游泳、象棋、马术，到全国篮球城市，流淌在东莞人血液中奋勇争先、顽强拼搏的精神，折射出东莞人民的坚韧毅力。 

展览现场

1956年6月7日，3000多名观众涌入了上海市卢湾区体育馆，一场中苏举重友谊赛在此举行，来自东莞石龙的运动员陈镜开奋力一举，打破了56公斤级挺举世界纪录，成为新中国打破世界纪录第一人。当时陈镜开刚满21岁，周恩来总理和贺龙元帅亲切接见了他。

周恩来总理和贺龙元帅接见陈镜开

此后，被誉为“石龙三杰”的陈镜开、陈满林、叶浩波，多次打破世界纪录。1956年至1964年，单单陈镜开一人就先后九次打破世界纪录，世界体坛为之震动，国人为之欢呼。

再后来，以赖润明、曾国强和陈伟强为代表，石龙举重运动员在奥运会、亚运会上驰骋扬威，所向披靡。1984年7月，在美国洛杉矶举行的第23届奥运会上，曾国强以235公斤的成绩获得52公斤级总成绩冠军，成为中国首枚奥运举重金牌得主。

运动雕塑

最为抢眼的非“陈氏三杰”莫属，他们就是陈镜开、陈满林、陈伟强。一副杠铃，一家三人，破15次世界纪录，震惊了全世界。

在陈镜开等举重名将的影响下，数十年来，石龙镇培养出1000多名举重健儿，成绩斐然。1984年的洛杉矶奥运会，中国举重队5个队员中有3个是石龙人，并取得两金一银的成绩。1987年广州全运会，广东举重队有一半是石龙籍运动员，且这些人都是世界冠军和世界纪录保持者。

在东莞展览馆一楼展厅，除了“太平手袋厂——第一家三来一补企业”展项外，最令人印象深刻就是“敢为人先——集资建桥”了，这座桥就是高埗大桥。

1984年东莞建成了全国第一座由农民集资修建的收费桥梁——高埗大桥，东莞领导在汇报时提出“想致富、先修路”的口号，被当时到东莞调研的交通部长潘奇带回中央，随后，这句经典口号传遍大江南北。

1978年以前，东莞是一个传统的农业县，年生产总值仅仅6亿元。距离东莞县城7公里有个公社叫高埗（即现在的高埗镇），三面环水，和县城仅一江之隔，却因为没有桥，进城要绕道28公里，摆渡过河要3个多小时，当地人形象地称之为“隔河千里路”，这样的环境条件严重阻碍了外来投资和经济发展。为了打破交通的束缚，高埗公社的干部群众下定决心要建一座桥，但当时文革刚结束，全社会百废待兴，从省里到地方财政资金都非常紧张，修桥的钱从哪里来呢？高埗公社党委和广大群众集思广益，大胆地提出了集资建桥、建成后征收过桥费偿还集资款的想法。

展览场景

筹建高埗大桥集资照片

集资建桥，通车收费，这在上世纪70年代末的中国，无疑是非常大胆的做法，东莞人却凭着一个“敢”字迈出了艰难的第一步。1980年下半年，高埗公社党委成立高埗大桥建设指挥部，公社机关干部带头，每位村民捐10元，全镇2万多人共筹集资金26万元，加上广东省及惠阳市公路局的拨款，余下不足部份再向国家银行贷款，一共筹集资金150万元。

1984年1月27日  由社会集资兴建的高埗大桥建成通车

全国第一座“以桥养桥”的地方公路桥梁——高埗大桥

资金一到，高埗大桥立即投入修建之中。历经数年艰辛，1984年1月27日，高埗大桥正式建成，高埗到县城的距离缩减到3公里，制约高埗发展的瓶颈问题迎刃而解。大桥建成后的第二年（1985年），高埗实现工农业总产值3380万元，其中工业产值2333万元，比1978年增加2296万元，增长62倍。同年11月21日，《中国交通报》以《建起一座桥，富了一个区》为题报道通车后的情况：“高埗桥建成通车后，仅运费、渡费一项预计每年可节约五十万元。现在高埗区每天可运十卡车新鲜蔬菜到深圳特区，收入相当可观。交通条件改善后，外商纷纷来高埗区洽谈生意，投资建厂。农民收入大大提高，人民生活越来越富，群众称高埗桥是致富桥、幸福桥”。